三个版本车船税比较（以1.6L私车为例）

　　现版车船税：360元

　　地税专家告诉记者，从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。

　　现有的车船税计税办法简单地说，不是按照排量来分，而是按照车子的“大小”来分。现行车船税暂行条例及其实施细则规定，小型客车按360元至660元的税额幅度统一计征。另外载客汽车中的大型客车是480元至660元；中型客车是420元至660元。

　　草案一审稿：660元

　　2010年10月全国人大常委会审议的车船税法草案一审稿,将现行规定修改为按排气量大小分档计征，税额幅度为60元至5400元。

　　乘用车分为七个梯度，全部按照排量进行征税。其中，1.0升(含)以下的年基准税额为60元至360元；1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额360元至660元；排量1.6升以上至2.0升(含)的，年税额为660元至960元，2.0升以上的税额则从960元一路上扬，其中4.0升以上的，最高税额达到5400元。

　　草案二审稿：540元

　　草案二审稿提出的修改方案是：仍将乘用车按排气量划分为七档，但将2.0升及以下的税额幅度降低，具体是：1.0升(含)以下仍为60元至360元；1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额由一审稿规定的360元至660元降为300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)的年基准税额由一审稿规定的660元至960元降为360元至660元。

　　同时，2.0升以上至2.5升(含)的税额为660元至1200元；2.5升以上至3.0升(含)的税额为1200元至2400元；3.0升以上至4.0升(含)的税额为2400元至3600元；4.0升以上的税额仍为3600元至5400元。

　　“最新版”好在哪？

　　去年10月底，车船税法草案甫一公布，全国人大网上征求到的意见就达近10万条。从当时草案提供的税额表上看，税负事实上有了较大幅度增加。全国人大常委会委员及网上民众提出的批评意见，大多源自于此。

　　而昨天曝光的草案二审稿，最大的变化是减轻了一审稿中2.0升排量以下车主的税负。目前私家车每年的车船税一般是360元，而二审稿1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额由一审稿规定的360元至660元降为300元至540元；最低可以是300元，较现在也减轻了税负。

　　专家认为，目前2.0升及以下乘用车占乘用车总数的87%左右。因此，此次改动使得2.0升及以下乘用车的名义税负不会增加，存量车船的车船税收入与原来收入基本持平。

　　怎么看“最新版”？

　　买车多考虑2.0升以下排量了

　　根据南京市国税局车购税分局前不久的统计数据，2010年南京小排量车应税车辆10.21万辆，占全部应税车辆的44.82%，所占比例与2009年基本持平且略微上涨。

　　“奥拓和奥迪终于不再缴一样的税了！”昨天，私家车主林先生对二审稿表示支持。他告诉记者，自己开的也就是一辆1.6升排量的小车，可是按照现在正在实施的车船税，“我哪怕开的是奥拓、QQ，也得跟奥迪、奔驰、宝马缴一样的税，一年360元！”

　　而对于即将买车的准车主来说，新的车船税草案让他们各有掂量。南京车主小沈去年还准备买越野车，现在他决定去看那些1.8升排量的车了。“不但是车船税涨了，油价也呼呼往上涨，大排量车还真是有点承受不起。”

　　多开多缴税、少开少缴税更合理

　　对于二审稿，我省税务专家在接受记者采访时认为，新的草案更加人性化，保证了绝大部分车主的税负不会增加，这是好事。也体现了节能减排、引导消费的方向，但是车船税的本质决定了其在科学引导消费方面的潜力不是很大。

　　有专家建议说，车船税的主要功效并非调节贫富差距，应当让多开多缴税、少开少缴税的理念深入人心。